Sâmbătă este cursa pentru Marele Premiu al Azerbaidjanului. Următoarea serie de trei curse consecutive va debuta la Baku, capitala Azerbaidjanului și gazda unuia dintre cele mai rapide și mai aparte circuite stradale din calendar.
Traseul are o lungime de 6,003 kilometri și cuprinde 20 de viraje, unele dintre ele în unghi drept, cu secțiuni foarte tehnice prin orașul vechi și linii drepte lungi, pe care monoposturile ating viteze foarte ridicate.
O parte dintre străzile orașului care alcătuiesc circuitul au fost reasfaltate. Lucrările au vizat porțiuni din virajele 2, 3 și 4. Noul asfalt, prezent doar în anumite zone, nu ar trebui să influențeze comportamentul pneurilor, care, așa cum se întâmplă frecvent pe circuitele stradale, va fi afectat inițial de nivelul relativ scăzut de aderență. În schimb, evoluția pistei pe parcursul weekendului este de așteptat să fie semnificativă, datorită depunerii progresive de cauciuc pe suprafața de rulare.
Pentru această etapă, Pirelli a ales cea mai moale gamă de compoziții: C3 pentru Hard, C4 pentru Medium și C5 pentru Soft. Anul trecut, selecția a fost cu un pas mai moale și a inclus C6 în rolul de Soft. Totuși, această compoziție nu a fost utilizată în cursă, piloții preferând să își prelungească stinturile și să păstreze o flexibilitate strategică mai mare, bazându-se pe C5 și C4.
Anul acesta, programul weekendului de cursă a fost devansat cu o zi, primele două sesiuni de antrenamente libere urmând să aibă loc joi, calificările vineri, iar cursa sâmbătă, de la ora locală 15:00.
Asfaltul, relativ neted și puțin abraziv, ar trebui să genereze niveluri foarte scăzute de uzură și degradare, ceea ce face ca o strategie cu o singură oprire la boxe să fie scenariul cel mai probabil. C5 s-ar putea dovedi capabil să susțină stinturi deosebit de lungi, așa cum s-a văzut recent la Monza, un circuit care are anumite caracteristici comune cu Baku. În schimb, compoziția Hard ar putea fi evitată de multe echipe în cursă.
Este posibil să apară fenomenul de graining, în special în sesiunile de început, când nivelul de aderență este încă redus, însă nu se estimează că acesta va reprezenta un factor decisiv în ceea ce privește performanța.
În ciuda faptului că este un circuit stradal, Baku supune pneurile unor solicitări importante din cauza liniei drepte principale extrem de lungi și a numeroaselor zone de accelerare de la viteze reduse. Este un traseu tipic „stop-and-go”, unde stabilitatea la frânare și capacitatea de a maximiza tracțiunea la ieșirea din viraje sunt esențiale. Eficiența aerodinamică este, de asemenea, deosebit de importantă, iar un monopost cu o rezistență aerodinamică redusă ar putea beneficia de un avantaj clar.
Unul dintre cele mai interesante aspecte legate de pneuri va fi gestionarea temperaturilor. Secțiunea foarte lungă parcursă cu accelerația la maximum, care leagă ultimul viraj de primul, favorizează răcirea pneurilor, fenomen amplificat de evoluțiile în materie de design al jantelor. Acest lucru ar putea crește riscul de blocare a roților în timpul frânărilor puternice, în special la puntea față.
Temperaturile ambientale ar putea contribui, la rândul lor, la menținerea sub control a supraîncălzirii pneurilor. În ciuda climatului în general cald, clădirile care mărginesc circuitul creează numeroase zone umbrite, limitând creșterea temperaturii asfaltului.
Marele Premiu al Azerbaidjanului… ÎN 2025
La startul Marelui Premiu al Azerbaidjanului, 11 piloți au optat pentru pneurile C5 Medium, iar nouă pentru C4 Hard. Toți piloții au parcurs cursa cu o strategie cu o singură oprire la boxe, iar pneurile C6 Soft nu au fost utilizate deloc duminică.
Esteban Ocon, după ce a fost nevoit să intre la boxe chiar în primul tur pentru a înlocui o aripă față avariată, a montat pneurile Medium și a parcurs întreaga distanță rămasă a cursei cu același set.
STATISTICA
Următorul Mare Premiu al Azerbaidjanului va fi cea de-a zecea cursă de Formula 1 desfășurată pe străzile din Baku. Opt ediții au avut loc sub titulatura de Marele Premiu al Azerbaidjanului, iar una, în 2016, sub denumirea de Marele Premiu al Europei.
Sergio Perez și Max Verstappen sunt singurii piloți care au câștigat de mai multe ori la Baku, fiecare având câte două victorii. Red Bull este echipa cu cele mai multe succese pe acest circuit, cu cinci victorii.
Charles Leclerc deține recordul pentru cele mai multe pole position-uri la Baku, după ce a plecat de patru ori din prima poziție a grilei de start.
Fondată în 1872, Pirelli este o companie cu rădăcini italiene profunde, recunoscută acum în întreaga lume pentru tehnologia sa de ultimă oră, capacitatea de inovare și calitatea produselor sale. Motorsportul a jucat întotdeauna un rol important în strategia Pirelli, urmând filosofia „race to road”.
Compania este implicată în sporturile cu motor de 128 de ani, iar în prezent furnizează anvelope pentru peste 350 de campionate pe două și patru roți. Pirelli acordă o atenție constantă utilizării cât mai eficiente a resurselor naturale și a energiei și va atinge neutralitatea din punct de vedere al emisiilor de carbon până în 2030.
Pirelli este partener global de pneuri al Campionatului Mondial FIA de Formula 1 din 2011. De asemenea, compania furnizează campionate precum FIA Formula 2, FIA Formula 3, Formula Regional European Championship by Alpine și GT World Challenge, alături de numeroase serii naționale.
