Formula 1 se îndreaptă spre Montreal, cu depășirile sale și vremea schimbătoare. Marele Premiu al Canadei este a zecea etapă a sezonului, a doua din America de Nord după Miami.
Montreal este una dintre etapele principale ale calendarului, fiind mulți ani singura etapă din această parte a lumii. Este popular în rândul piloților și al echipelor, deoarece evenimentul se bucură întotdeauna de o adevărată agitație datorită entuziasmului fanilor locali. Pe parcursul întregii săptămâni, orașul din provincia Quebec se animă prin evenimentele legate de Marele Premiu.
Încă o dată, primii trei clasați vor purta o ediție specială a șepcii Pirelli Podium Cap, concepută de Denis Dekovic, atunci când vor urca pe podium pentru a-și ridica trofeele. De culoare maro, această a șaptea versiune a Podium Cap produsă de Pirelli Design și este deja în vânzare pe platforma de comerț electronic dedicată (https://store.pirelli.com/).
Compozițiile de pneuri disponibile
Pentru a treia oară în acest sezon, cel mai moale trio de compoziții va fi prezent pe circuit. Aceasta înseamnă că, după ce a apărut pentru prima dată la Imola și din nou la Monaco, C6 va fi utilizat, alături de rudele sale cele mai apropiate, C5 ca medium și C4 ca hard. Prin urmare, selecția este cu un pas mai moale decât anul trecut, când compozițiile alese au fost C3, C4 și C5.
În acest weekend, când vor utiliza noul C6, echipele și piloții vor putea profita la maximum de informațiile și datele colectate la cele două apariții anterioare. Circuitul Gilles Villeneuve este o pistă unde forțele laterale exercitate asupra pneurilor sunt medii spre scăzute, în timp ce forțele longitudinale sunt ceva mai severe, deși nu deosebit de mari, din cauza faptului că mașinile sunt supuse unei decelerări puternice, urmată de o accelerare bruscă. Suprafața pistei este foarte netedă și puțin abrazivă și nu este folosită niciodată pentru curse, în afară de weekendul Marelui Premiu. Graining-ul, în special în timpul antrenamentelor libere de vineri, ar putea apărea, dar pe măsură ce pista se gumează treptat, acesta nu ar trebui să fie un factor. Timpii pe tur scad foarte repede, nu doar de la o zi la alta, ci și în timpul fiecărei sesiuni.
În plus, vremea imprevizibilă și schimbătoare este un factor de luat în considerare, un joker care a fost cunoscut pentru a perturba acțiunea pe pistă aici, în timp ce temperaturile fluctuante sunt o caracteristică a evenimentului de la Montreal.
În 2024
Cursa a luat startul pe o pistă umedă. 18 piloți au ales să plece cu pneuri intermediare, în timp ce cei de la Haas au optat pentru pneuri umede, extreme. Într-adevăr, Magnussen și Hulkenberg au asigurat spectacolul în primele etape ale cursei, Pirelli Cinturato cu bandă albastră oferind o aderență excelentă în aceste condiții, astfel încât ambii piloți au reușit să urce în clasament, danezul ajungând chiar pe locul patru în turul 3, după ce plecase de pe locul 14. Cu toate acestea, pista se usca destul de repede, astfel că cei doi piloți ai echipei americane au fost primii nevoiți să intre la boxe pentru Intermediare, deoarece timpii lor pe tur încetiniseră considerabil.
Apoi, în a doua parte a cursei, pneul Pirelli Cinturato cu bandă verde a fost cel mai potrivit, deoarece condițiile au alternat între ploaie și soare, pista uscându-se, în special pe trasa de cursă, înainte de a se uda din nou în urma unei alte ploi. Majoritatea piloților au profitat de prima perioadă de Safety Car, după 40 de minute de cursă, pentru a trece la un al doilea set de pneuri intermediare, în timp ce un trio format din Ocon, Tsunoda și Bottas a pariat că pneurile lor vor rezista suficient de mult pentru a-și prelungi stint-ul până când pista va fi potrivită pentru slick-uri. Finlandezul de la Sauber a mers până în turul 42, în timp ce francezul de la Alpine și pilotul japonez de la Racing Bulls au mai așteptat încă două tururi. Aceștia trei au fost singurii piloți care au terminat cursa de șaptezeci de tururi cu o singură oprire la boxe.
Când slick-urile au fost viabile, majoritatea (14) piloților au ales Medium, căutând astfel o fază de încălzire mai bună, în timp ce cinci au ales Hard, gândindu-se mai mult la uzură, având în vedere că în antrenamentele libere, Medium a avut probleme cu granulația.
Pista
Circuitul Gilles Villeneuve este o instalație semipermanentă construită pe insula artificială Notre Dame, pe râul Saint Lawrence, care a găzduit Expoziția Universală Expo ’67 și unele evenimente din cadrul Jocurilor Olimpice din 1976.
Pista a fost complet refăcută anul trecut, dar și-a păstrat abrazivitatea scăzută și aderența redusă, care a fost întotdeauna una dintre trăsăturile sale caracteristice. Lung de 4,361 kilometri, acesta prezintă o succesiune de linii drepte și șicane strânse, cu 14 viraje (șase la stânga și opt la dreapta). Este un adevărat circuit stop ‘n go, unde stabilitatea la frânare și tracțiunea eficientă sunt vitale.
Depășirea este posibilă, parțial datorită celor trei zone DRS. Cel mai bun pariu a fost întotdeauna punctul de frânare de la sfârșitul liniei drepte care duce piloții înapoi la start. Următoarea șicană, unde piloții mai pot folosi DRS din zona de activare anterioară, a fost deseori scena unor accidente spectaculoase, ceea ce a făcut ca aceasta să fie cunoscută drept „zidul campionilor”, după ce nu mai puțin de trei campioni mondiali, Damon Hill, Michael Schumacher și Jacques Villeneuve, s-au izbit de el în timpul cursei din 1999.
Cuvânt cheie: apa
În afară de faptul că este înconjurat de apele râului Saint Lawrence și se desfășoară de-a lungul unui bazin artificial de canotaj folosit la Jocurile Olimpice din 1976, Marele Premiu al Canadei este una dintre cursele care este cel mai des afectată de ploaie. După cum s-a menționat anterior, în timpul cursei de anul trecut au fost utilizate ambele tipuri de anvelope pentru vreme ploioasă.
La fiecare weekend de cursă, Pirelli furnizează fiecărui pilot cinci seturi de Cinturato Green Intermediates și două de Cinturato Blue Full Wet. Primele pot dispersa până la 35 de litri de apă pe secundă la o viteză de aproximativ 300 km/h, în timp ce Full Wet poate face față până la 85 de litri pe secundă.
Cinturato Full Wet a fost actualizat în acest an, blocurile benzii de rulare primind o rigiditate mai mare pentru a genera mai puțină căldură în structura benzii de rulare. Construcția a fost, de asemenea, revizuită pentru a face față sarcinilor aerodinamice mai mari generate de mașinile actuale, făcând anvelopa mai puțin predispusă la supraîncălzire și degradare termică. Testele de dezvoltare au arătat că noua anvelopă Full Wet oferă o îmbunătățire a performanțelor, apropiindu-le puțin de cele oferite de anvelopa Intermediate, menținând în același timp aceleași valori de dispersie a apei pentru a face față oricărui eventual risc de aquaplaning.
De asemenea, este demn de remarcat faptul că, din 2023, Full Wet nu mai poate fi preîncălzit, în timp ce temperatura termocopertelor pentru Intermediare este stabilită la 60 °C.
Colțul statisticilor
Evenimentul din acest an va fi cel de-al 54-lea Mare Premiu al Canadei, primul datând din 1967. Cursa a avut loc în trei locuri: înainte de Montreal, s-a desfășurat la Mosport, la aproximativ o sută de kilometri de Toronto și la stațiunea de schi Mont Tremblant, la 145 de kilometri de Montreal.
Michael Schumacher și Lewis Hamilton conduc clasamentul celor mai multe victorii, cu șapte fiecare și al celor mai multe pole position-uri, cu șase. Cu patru în palmares, Schumacher și Kimi Raikkonen conduc detașat în ceea ce privește cele mai rapide tururi de pistă, iar germanul este pe cont propriu când vine vorba de clasări pe podium, cu 12. Cea mai de succes echipă este McLaren cu 13, urmată de Ferrari (12) și Williams (7).
Cursa din 2011 a intrat în Cartea Recordurilor ca fiind cel mai lung Mare Premiu din istorie din punct de vedere al timpului, durând patru ore, patru minute și 39,537 secunde. A avut șase apariții ale Safety Car-ului, dar cel mai mare factor în acest record a fost o perioadă foarte lungă de steag roșu din cauza ploii torențiale, deoarece un regulament care a fost în vigoare din 2005 a însemnat că ceasul cursei nu a fost pus în pauză în timpul opririlor. În cele din urmă, Jenson Button, care fusese ultimul în turul 37, a câștigat cursa pentru McLaren!
