Circuitul Hungaroring va fi scena ultimelor zile de competiție în Formula 1 înainte de pauza de vară. Cursa din acest weekend va marca cea de-a patruzecea aniversare a Marelui Premiu al Ungariei, iar circuitul Hungaroring va fi utilizat și marți și miercuri, 5 și 6 august, când Pirelli va efectua un test de dezvoltare a pneurilor pentru 2026. Ferrari, Racing Bulls și McLaren vor participa toate timp de o zi, în timp ce Alpine va participa în ambele zile.
Testul are ca scop evaluarea construcției pneurilor pentru anul viitor, deoarece, în conformitate cu reglementările, acestea trebuie omologate până la 1 septembrie, precum și evaluarea unor compuși prototip. În acest caz, aceștia trebuie omologați până la 15 decembrie. După sesiunea de la Hungaroring, sunt planificate încă șase zile de teste, două la Monza, două la Mugello și două în Mexico City.
Compozițiile de pneuri disponibile
Trio-ul de compuși pentru anvelopele slick este același ca și anul trecut: C3 pentru Hard, C4 pentru Medium și C5 pentru Soft. Până anul trecut, acestea ar fi fost cele mai moi anvelope dintre toate, dar anul acesta a fost introdus C6. Cu toate acestea, noul compus ar fi o alegere prea extremă pentru un circuit care exercită un astfel de nivel de densitate energetică asupra anvelopelor la fiecare tură. Deși sarcinile reale nu sunt atât de mari în termeni absoluți, faptul că turul este scurt înseamnă că acestea cresc cumulativ și semnificativ cu fiecare tur. Un alt factor care joacă un rol important este temperatura ridicată care însoțește de obicei weekendul maghiar, ducând la o degradare predominant termică, agravată de suprafața foarte întunecată a pistei. De fapt, cursa de anul trecut de aici a înregistrat cea mai mare temperatură a pistei din sezon, de 58,6 °C.
În 2024
Cea mai populară strategie a fost cea cu două opriri, folosind diverse combinații de C3 și C4. Medium a avut cea mai bună performanță și 13 piloți au ales-o pentru start. Dintre cei șapte rămași, patru au ales Soft și trei au ales Hard.
Yuki Tsunoda, de la Racing Bulls, a fost singurul pilot care a ajuns la linia de sosire după o singură oprire, în timp ce unii au făcut trei opriri, completând un scurt stint final pe Soft. Perechea Aston Martin formată din Fernando Alonso și Lance Stroll a făcut două opriri, folosind toate cele trei compoziții, după ce și-au ales propria strategie de gestionare a pneurilor în antrenamentele libere. Canadianul a condus cel mai lung stint (14 ture) pe Soft.
Pista
Circuitul Hungaroring trece în prezent printr-o transformare majoră. În primul rând, zona paddock a fost renovată, iar în acest an, principalele modificări vizează pit lane și linia dreaptă principală, precum și complexul pit și tribuna principală. Zona grilei de start și pit lane au fost reasfaltate, folosind 860 de tone dintr-un amestec special conceput, cu bitum cu un punct de înmuiere mai ridicat. Asfaltul a fost turnat cu scopul de a minimiza denivelările, pentru a oferi o suprafață mai uniformă. Noua suprafață a fost deja utilizată la cursele GT care au avut loc aici la începutul lunii iulie și va fi analizată în următoarele zile pentru a verifica nivelul de aderență.
De obicei, evoluția pistei în weekend este foarte mare aici, mai ales în primele două zile. Grainingul ar putea apărea în timpul antrenamentelor libere de vineri, înainte de a scădea treptat pe măsură ce pista se acoperă cu cauciuc. Degradarea termică ridicată este un factor cu care piloții vor trebui să se confrunte chiar și în timpul unui tur rapid în calificări pe pneuri Soft. Dacă nu este tratată corespunzător, aceasta ar putea crea probleme în ultimele două viraje.
Cuvânt cheie: aer
Înainte de weekend, Pirelli umflă pneurile cu aer comprimat, folosind o mașină specială pentru a elimina umezeala. Apoi, în zona de montare, unde toate pneurile Pirelli pentru eveniment sunt montate și demontate de pe jantele furnizate de echipe, mașini speciale le umflă până la 60 psi pentru a verifica dacă sunt așezate corect pe jante. Apoi, presiunea este redusă la 45 psi înainte ca anvelopele să fie colectate de echipe. Acestea pot alege dacă să păstreze aerul comprimat uscat sau să îl înlocuiască cu azot, un gaz inert, neinflamabil, care este mai puțin permeabil decât oxigenul. Utilizarea oricărui alt gaz sau amestec de gaze este interzisă în regulament.
La fiecare eveniment, Pirelli stabilește o presiune minimă obligatorie care trebuie setată inițial, precum și presiuni de rulare țintă care trebuie respectate din motive de siguranță. De exemplu, vineri, la Hungaroring, presiunile minime de pornire sunt setate la 22 psi pe puntea față și 20 psi pe puntea spate. La sfârșitul fiecărei sesiuni, regulamentul permite ajustarea presiunii minime la o nouă presiune obligatorie pentru sesiunea următoare.
Colțul statisticilor
Marele Premiu al Ungariei a apărut pentru prima dată în Campionatul Mondial în 1986, prima dată când Formula 1 s-a aventurat în spatele „Cortinei de Fier”. De atunci, a devenit o prezență permanentă, chiar și în timpul pandemiei de Covid din 2020. Lewis Hamilton este cel mai de succes pilot, cu opt victorii, nouă pole position și 12 podiumuri. Michael Schumacher este al doilea în ceea ce privește victoriile și pozițiile pole, cu patru și, respectiv, șapte, în timp ce Kimi Raikkonen este al doilea după Lewis în ceea ce privește podiumurile, cu nouă.
Dintre echipe, McLaren are cel mai bun palmares aici, cu 12 victorii, urmată de Williams și Ferrari, ambele cu șapte. McLaren și Mercedes împărtășesc conducerea în ceea ce privește pozițiile pole, cu nouă, Ferrari fiind pe locul al treilea, cu opt. Ferrari conduce clasamentul podiumurilor, cu 29, urmată de McLaren, cu 25, și Williams, cu 18.
Trei piloți care concurează și astăzi au obținut prima lor victorie în Formula 1 la Hungaroring: Fernando Alonso în 2003 cu Renault, Esteban Ocon în 2021, practic cu aceeași echipă din Enstone, cunoscută atunci sub numele de Alpine, și Oscar Piastri cu McLaren, anul trecut.
